Comment utiliser les jauges de tension

Ohé les gars

Aujourd'hui, nous allons parler un peu de la tension de vos séjours.

J'ai une bonne et une mauvaise nouvelle

La bonne nouvelle, c'est que Loos and Company vous aide à deviner quelle devrait être la tension.

Il existe aujourd'hui trois calibres de tension différents, qui dépendent de la taille de vos haubans et de votre câble.

Il s'agit de la partie centrale et il y en a une pour les câbles plus petits et une pour les câbles plus gros

Il y a certaines tolérances que votre séjour doit respecter et c'est ici que cela se passe

Ils ont un petit truc là-dessus

La mauvaise nouvelle, c'est que vous ne trouverez pas quelque part de tableau indiquant que vous avez un bateau ABC, que vos haubans sont d'un quart de pouce et que vous avez telle ou telle voile, et que votre tension doit donc être de 900

Si la tension des haubans est également fonction des performances de la voile, la forme de la voile, elle, n'est pas la même.

Mais vous savez qu'il y a certaines tolérances à respecter et Loos vous aide à y voir plus clair.

Vous vous dites peut-être que vous n'êtes pas un gréeur professionnel et que vous n'avez pas besoin de cela.

Raison de plus pour en avoir un

Vous savez, ces monteurs professionnels peuvent se déplacer et tester les choses assez bien

Il faut s'assurer que l'on se situe quelque part dans les niveaux de tolérance, puis affiner au fur et à mesure que l'on se sent plus à l'aise et que l'on apprend à naviguer.

La tension est très importante, en particulier pour les navigateurs de course

Parlons-en avec Eddie, le chef d'atelier de Salient Emporium, qui est un gréeur professionnel, pour qu'il nous donne quelques indications générales sur ce que nous devrions rechercher et ce que nous devrions avoir sur nos haubans.

Ensuite, il montera à bord de mon bateau et nous verrons comment utiliser cette jauge et comment serrer les haubans

Très bien les gars, nous voici avec Ed, un gréeur professionnel, donnez-nous un peu plus d'informations.

Maintenant, Ed, en tant que marin de croisière typique, à quel point dois-je serrer mon gréement ?

Il ne faut pas qu'il soit trop serré, mais il faut qu'il soit bien serré, car lorsque vous naviguez, si vous êtes sur un bord tribord, le gréement du côté bâbord n'est pas trop lâche.

Il faut donc que tout soit bien serré, par exemple lorsque le vent passe à tribord et pousse la voile et tout le reste dans cette direction, puis si tout est trop lâche et que tout le gréement est trop lâche, il faut que la voile et tout le reste soient bien serrés.

vous verrez que le gréement du côté bâbord sera lâche et vice versa si vous voulez tirer un bord bâbord, tout le vent du gréement du côté tribord sera lâche.

Il ne faut pas que l'on puisse le voir bouger dans le vent

Vous voulez donc qu'il soit un peu plus serré que plus lâche ?

Oui

D'accord, sur cette jauge, nous avons des supports d'un quart de pouce.

J'ai déjà testé le

Nous allons donc appliquer une tension allant de 450 livres à 2 000 livres.

Où est-ce que je veux être ?

Je commencerais par le milieu

Donc peut-être quelque part autour de 900 à 1100

Quelque part dans cette zone, entre 11 et 13 %.

Est-ce que c'est le cas pour tous les séjours ou seulement pour les deux principaux qui montent jusqu'au sommet ?

Eh bien, les parties supérieures et les parties avant et inférieures seront plus serrées que les parties supérieures, les parties arrière et les parties avant seront plus serrées que les parties inférieures.

Bon, nous allons aller sur le bateau et voir où j'en suis.

J'ai remarqué que j'ai pris ma drisse de grand-voile et que je l'ai descendue.

J'ai mesuré le côté tribord et je l'ai reporté sur le côté bâbord, et il me semble que j'ai un petit décalage ici

Vous savez, le mât n'est pas tout à fait droit

Je veux donc d'abord éclaircir ce point

Vous devez l'amener au centre du bateau, d'un côté à l'autre.

Vous ne voulez pas qu'il soit plus à tribord, en haut ou à bâbord.

Il faut qu'il soit au centre du bateau.

D'accord, maintenant, quelle est la première étape que nous voulons franchir ?

L'empeigne

Nous commencerons par les hauts et nous placerons la tête de mât au centre du bateau, d'un côté à l'autre.

D'accord, et ensuite nous ferons ceux qui vont jusqu'aux écarteurs ?

Faites les basses, oui, et de cette façon, une fois que vous avez atteint le haut du mât au centre, vous descendez et vous alignez le reste du mât avec lui.

La tension dépend donc de la taille du câble ?

Oui

Quelle est la forme de la voile et le type de navigation que vous pratiquez ?

Yep

Très bien, les gars, voyons comment nous procédons, comment nous testons et comment nous réglons les tendeurs pour obtenir la bonne tension.

Très bien, allons-y

Ce qu'il faut faire, c'est s'assurer que le sommet du mât est au centre du bateau, d'un côté à l'autre.

Ce que nous avons fait, c'est que nous avons accroché une ligne à l'engagement principal et que nous allons l'étirer jusqu'au sommet de l'amarrage, puis de l'autre côté pour voir comment ils se comparent.

Il faut toujours s'assurer que le produit utilisé est le même des deux côtés.

Vous obtiendrez ainsi une mesure précise

Nous allons donc l'abaisser et le haut de l'étançon se trouve ici. Nous allons donc aller de l'autre côté du bateau et faire la même chose pour voir à quelle distance nous nous trouvons.

Très bien, Eddie m'a donné ceci, voyons ce que nous avons ici.

Vous pouvez voir que nous sommes si loin que le mât, le haut du mât se dirige en fait vers le côté tribord du bateau.

Ce qu'il faut donc faire, c'est soit desserrer le côté tribord et augmenter le côté bâbord, soit le tirer pour qu'il soit bien droit

Ou bien il suffit de lever la manivelle sur le port du gréement si c'est assez lâche, on peut peut-être le tirer par-dessus et le redresser de cette façon

Une fois qu'il a été placé au centre, il faut reprendre uniformément des deux côtés pour que tout soit bien serré.

Le même serrage des deux côtés et un mât qui reste au centre du bateau.

D'accord, nous allons vérifier la tension maintenant sur cette

Nous allons utiliser le gabarit Loos

Vérifier la tension de la partie supérieure

Pour l'utiliser, nous avons ajouté un dispositif de sécurité. Nous allons donc l'attacher ici pour qu'il ne tombe pas à l'eau si nous le laissons tomber.

D'accord, il suffit alors de placer les supports entre ces deux boutons, ici, en bas.

Et vous tirez sur ce dernier pour le laisser s'accrocher à l'intérieur

Et c'est de là que vous tirez votre lecture

Vous pouvez voir qu'il est à environ 17 et que nous regardons cette jauge ici et que 17 est en haut ici

Nous devons nous rendre quelque part dans cette zone.

Cela nous indique qu'il faut resserrer le cordon en haut pour faire passer le mât par là, mais aussi pour resserrer le gréement dans son ensemble

D'accord, je suis assez loin du compte Ed

Très bien, maintenant regardons le turnbuckle et comment je fais pour le faire

D'accord, une fois que l'écrou de blocage est desserré

Tous les bateaux n'ont pas le contre-écrou, parfois le goujon descend dans le tendeur.

Il y a des goupilles fendues qui passent à travers pour le maintenir en place. Si c'est le cas, il suffit de retirer ces goupilles fendues et il est alors prêt à être desserré ou resserré.

Pour le serrer, nous allons placer la clé sur le point plat du raccord ici, en descendant le long du gréement

Vous pouvez planter un tournevis dans le tendeur, le tendeur du corps, et le faire tourner

La plupart du temps, il faut serrer dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, nous allons donc faire quelques tours et vérifier notre jauge de tension pour voir si elle a changé.

Je resserre donc le tendeur et nous verrons comment la jauge évolue au fur et à mesure que je serre le tendeur.

C'est plutôt bien, Ed, parce que nous avons mis la jauge en place et que, lorsque vous la serrez, je peux voir qu'elle bouge et que nous nous rapprochons du chiffre que nous voulions obtenir.

Nous voulions 32 ans et nous en sommes à 25 aujourd'hui, ce qui signifie que nous y arrivons.

D'accord, mais avant de serrer trop fort, nous devrions vérifier à nouveau le sommet de la tête de mât et voir si nous nous rapprochons du moment où nous pourrons ramener le mât sur le côté.

nous ne voulons pas aller trop loin de ce côté et ensuite regarder et desserrer de ce côté et tirer de l'autre côté.

D'accord, nous voulons donc procéder par petites étapes ?

Oui

Très bien, testons ceci et voyons où nous en sommes dans notre redressement.

Nous sommes maintenant à l'intérieur, nous allons passer à l'extérieur.

Il faut aller au port un peu plus loin, mais nous nous rapprochons.

Pour l'instant, nous sommes allés trop loin à bâbord.

Ainsi, lorsque vous resserrez le côté tribord et que vous ramenez la tête de mât un peu par là

D'accord, nous allons maintenant ramener la jauge ici et travailler sur celle-ci

Vous voyez que nous sommes à 25, il nous faut donc encore descendre dans cette zone, aux alentours de 30-32.

Donc, lorsque nous resserrons ce côté, nous allons également resserrer l'autre côté ?

Oui, nous allons tirer de l'autre côté

La tête de mât est donc remise au centre et, en même temps, nous allons resserrer le gréement sur les deux parties supérieures pour l'amener là où il doit l'être.

Le serrage du côté tribord permet maintenant de ramener la tête de mât de ce côté et de tout serrer pour que la jauge soit à la bonne place.

Très bien, maintenant Ed, nous en sommes à environ 26-27

D'accord, maintenant que nous sommes à 30, nous devons à nouveau vérifier la rectitude ?

Oui, nous vérifierons à nouveau la rectitude et si nous voulons toujours resserrer le mât à cet endroit, si le mât se trouve au milieu, nous devrons reprendre la même chose des deux côtés.

Prendre un tour ici prendre un tour là ou deux tours ici deux tours là

C'est ainsi qu'une fois qu'il sera au centre, nous le garderons au centre.

D'accord, nous allons donc faire des allers-retours ?

Oui

D'accord, il est à peu près à la même hauteur de chaque côté, ce qui fait que le mât est à peu près au centre du bateau.

Nous partons donc de là pour aller vers le bas

Nous allons descendre aux bascules et aligner le milieu du mât avec le haut et le bas du mât.

D'accord, nous sommes à 30, ce qui est à peu près à mi-chemin de ce que je voulais faire.

Nous en resterons là, nous allons tout resserrer, épingler et verrouiller en place, puis nous commencerons par les flux d'air avant, nous les tendrons et nous alignerons le milieu du mât avec le haut et le bas du mât.

Vous pouvez naviguer et vérifier les choses, puis nous les revérifierons lorsque vous reviendrez.

D'accord, alors maintenant pour les autres que nous allons faire ici

Ces choses-là, "les demi-abaissements et les abaissements complets", doivent avoir la même tension ?

Non, ils ne seront pas aussi serrés que l'est l'empeigne.

Ils se situeront quelque part dans la fourchette 20-26-28.

D'accord, nous allons donc faire cela ensuite

Très bien Ed, maintenant j'ai une bonne idée de la façon dont ce truc fonctionne et c'est vraiment très bien.

Je ne veux pas vous attacher, alors je vais faire l'avant et le demi-palier et vous pourrez revenir me voir à ce moment-là ?

Bien sûr, je peux vérifier, mais n'oubliez pas, lorsque vous aurez terminé, de vous assurer que toutes les boucles de rotation sont verrouillées pour que ces écrous soient vissés en haut et que le bas soit vissé en bas.

Une fois que vous avez terminé, comme mesure de sécurité supplémentaire, mettez ces anneaux caudaux qui passeront à travers le tendeur et dans les trous et les goujons, ce qui empêchera les tourniquets de se retirer d'eux-mêmes.

D'accord, je vais tenter ma chance, Ed.

Je vais vous dire, je suis vraiment choqué de voir à quel point ces haubans étaient lâches et à quel point mon mât était tordu.

Je me sentirai beaucoup mieux à l'idée de partir demain.

Vous devriez naviguer beaucoup mieux

Merci beaucoup

Très bien Ed, qu'en penses-tu ?

La première chose que je vais vérifier, c'est que le mât est bien droit sur toute sa longueur et je vais regarder le rail de la voile pour voir s'il est décalé d'un côté ou de l'autre, ici au milieu, il ressemblera à un serpent ou à une banane.

Il serait plié, je vais donc regarder le mât pour voir s'il est droit.

En fait, Dominic, tu as fait du bon travail, car le chemin du mât est droit jusqu'au sommet.

Ouah ! D'accord

La prochaine chose à faire est probablement de vérifier la tension de tout le gréement pour s'assurer que tout est bien tendu

D'accord, et vous l'avez en fait assez bien mis en place, il est en haut à 29

Vous êtes donc en plein dans la zone où je voulais que vous soyez

Tant que celui-ci est identique, il suffit de l'enlever et de passer du côté bâbord pour s'assurer que tout est réglé à la bonne tension des deux côtés

Je dirais que c'est le cas, car sinon le mât n'aurait pas été droit lorsque nous l'avons tiré de ce côté du bateau.

Et vous l'avez exactement au 29, ce qui est une bonne chose.

Je suis donc prêt à devenir un gréeur professionnel ?

Non, mais vous serez en mesure de sortir et d'ajuster vos voiles afin de naviguer sur le bateau que vous connaissez à la vitesse à laquelle il est censé naviguer.

Je vais retirer ce câble du chemin Eddie

Ed, j'apprécie vraiment l'aide que vous m'avez apportée, je pense qu'elle sera utile à de nombreux croisiéristes.

Je sors demain, je vais donc le tester.

D'accord, bien, vous verrez certainement une amélioration dans la navigation, j'en suis sûr.

Les gars, vous avez vu comme c'était facile ?

Cela n'a pas pris beaucoup de temps et je peux vous dire que je me sens beaucoup mieux pour aller naviguer demain, sachant que j'ai encore plus de tension.

Je veux dire que cette chose était si loin de la réalité que c'en était incroyable

Je pense que cette jauge de tension de Loos sera très pratique à avoir à bord régulièrement.

Quoi qu'il en soit, bonne navigation à vous, à votre famille et à vos amis.