Informations complémentaires

Poids du produit :

PT-1 : 0.74 lbs

PT-2 : 0.88 lbs

PT-3 : 2.14 lbs

Contrairement à ce que l'on pense, un gréement mou est plus pénalisant pour la coque qu'un gréement bien ajusté et serré. Une tension insuffisante réduit les charges transmises à la coque.

Un gréement lâche pénalise inutilement l'espar et le gréement en permettant des mouvements excessifs, des frottements et des chocs. Les coques modernes en fibre de verre ne devraient pas être endommagées par un gréement bien ajusté et serré.

Le diagramme ci-dessous indique la tension du gréement dans différentes conditions pour un bateau type avec un gréement correctement réglé et un gréement mou. On notera que la charge maximale est la même. Cependant, pour un gréement correctement réglé, les haubans sous le vent ne se détendent pas dans des conditions de navigation normales.

La rigidité latérale du mât et la rigidité avant et arrière des barres de flèche sont réduites d'un facteur 2 lorsque les haubans sous le vent se détendent. Cette importante caractéristique structurelle n'est généralement pas reconnue.

La tension du gréement devient de plus en plus importante en raison de la tendance à utiliser la courbure du mât pour contrôler la forme de la grand-voile dans différentes conditions de vent.

La courbure du mât aura également une incidence sur la forme et le réglage du foc, puisque le réglage du mât influe généralement sur la tension de l'étai. Le skipper expert tirera profit du maintien d'une tension constante du gréement tout en développant une forme de voile et une tactique de navigation optimales.